As válvulas do motor - folgas e afinação

Num motor de combustão interna existem dois tipos de válvulas:

• as válvulas de admissão (à direita na figura abaixo), que controlam a entrada de mistura gasosa no cilindro do motor;
• as válvulas de escape (à esquerda na figura), que permitem a saída dos gases após a explosão.

As nossas motos necessitam de uma atenção constante. Uma das operações de manutenção que é muitas vezes "esquecida" é a afinação das válvulas do motor. É uma intervenção relativamente fácil para quem tem conhecimentos de mecânica mas, para quem não os tenha, é aconselhável  o recurso a um profissional. A média de mão de obra para os motores mais simples ronda as duas horas e o material necessário é, em circunstâncias normais, apenas uma junta cujo preço é baixo.

Uma afinação desajustada pode ter consequências graves para o seu motor.

As folgas das válvulas dos motores  referem-se ao espaço entre a parte superior da haste da válvula e o guia da válvula (came) que a opera. As válvulas permitem a entrada da mistura de ar/combustível no cilindro e as válvulas de escape permitem a saída dos gases queimados.

Os motores são sistemas complexos e estão sujeito a vários factores - grandes alterações de temperatura, pressão, humidade e rotações, entre outros. com vários componentes que funcionam em harmonia mas que são fabricados com materiais distintos o que causa desajustes devido aos diferentes coeficientes de expansão térmica dos mesmos.

CONSEQUÊNCIAS DA FOLGA DAS VÁLVULAS DESAJUSTADAS

Folga das válvulas insuficiente: 

- a válvula abre antes e fecha mais tarde

1. O menor tempo do fecho impede a dissipação de calor suficiente da guia da válvula

 2. A guia da válvula de escape sobreaquece, reduzindo a resistência mecânica da válvula, podendo provocar a sua rotura.

 3. Com o motor quente, é possível que a válvula de escape ou a válvula de admissão não se fechem completamente.

 4. A válvula de escape absorve gases de escape e, ao mesmo tempo, as chamas saem pela válvula de admissão até à conduta de admissão.

 5. Há perdas de combustível, com a subsequente perda de potência do motor e o aumento de emissões.

 6. Sobreaquecimento das válvulas pelos gases de escape quentes que fluem de forma constante, queimando as guias e as sedes das válvulas.

 

Folga das válvulas excessiva: 

- a válvula abre mais tarde e fecha antes

1. Tempos de abertura mais curtos e secções transversais de abertura mais pequena.

2.  Reduz o volume de enchimento do cilindro com a mistura do ar / combustível, aumentando as emissões / fumo.

3. Redução do binário e potência do motor.

4.  Alta tensão mecânica na válvula.

5.  Ruídos provocados pelas válvulas.

6.  Deformação do eixo da válvula na superfície de contacto com o elemento de ajuste.

LIMPEZA DO CARBURADOR DA HONDA XR 125L

 

LIMPEZA DO CARBURADOR DA HONDA XR 125L

No caso de haver necessidade de limpeza do carburador será necessário montar e desmontar algumas peças.

Mesmo os pouco versados na mecânica sabem que os carburadores servem para fornecer gasolina ao motor, para este andar - atomizam-na com ar, formando uma mistura que pode ser mais rica (conter mais gasolina) ou mais pobre (mais ar).

Com o motor desligado:

O carburador está localizado na parte de trás do motor, em forma de coração.

Colocamos a torneira do tanque de combustível em  off/ fechado para se evitarem derrames de combustível. Colocamos um recipiente sob a alavanca e soltamos a mangueira, enquanto mudamos a torneira para open/aberto para que corra alguma gasolina.

Retiramos o carburador, abrimos as linhas e conexões, soltando as abraçadeiras  e  afrouxando os parafusos. 

Depois de retirada  a tampa do carburador, separamos os parafusos e removemos depois as restantes peças (parecidas com parafusos), bóia, etc

Limpa-se bem  o carburador com gasolina e uma escova. 

Voltamos a montar o carburador, tendo o cuidado de limpar e secar cuidadosamente todas as peças antes de as montar.

ANTES DE DESMONTAR O CARBURADOR VÁ TIRANDO FOTOGRAFIAS QUE DEPOIS O AJUDARÃO NA MONTAGEM.

AFINAÇÃO

Baixas: É muito fácil e simples, simplesmente tens de jogar com o parafuso de ar e ralenti até esta trabalhar bem ao ralenti sem acelerar.

Médias: Simplesmente colocar a agulha mais acima, ao meio ou a baixo, dependendo do gosto de cada um (isto poderão saber ao testar).

Altas: Abrindo a cuba retire 3 parafusos, um deles ( o maior dos 3) é o gigler de altas, esse gigler é o que se tem de substituir por um novo inferior ou maior dependendo se queremos que entre mais ou menos gasolina. 

Saber quando deves e como deves afinar a carburação olhando para a vela:

Fotos de várias estados de velas:

1

1 - Na vela de cima falta gasolina: portanto temos de afinar altas, baixas e médias ( baixas e médias porque ao trocar o gigler de altas se altera o comportamento destes regimes) 

2

2 - Vela com a mistura muito rica - é sinal de que tem demasiada gasolina - tens que baixar o gigler de altas única e exclusivamente já que normalmente não afecta as baixas e médias.

3

3 - Vela regular, bem afinada.