Sinalética manual para motociclistas

ALGUNS SINAIS PADRÃO

Tenha em atenção que todos os sinais manuais devem ser executados com a mão/braço esquerda/o e a mão direita fica sempre no acelerador.

Cartaz Publicitário Honda 1966

Honda Cub 50 (Cheap Urban Bike)

Cartaz publicitário em 1966

Anos de produção: 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980

HONDA C50 Super Cub 1966-1980

HONDA C50 Super Cub (1966-1980)

HONDA C50 Super Cub (1966-1980)

HONDA C50 Super Cub (1966-1980)

A moto Honda C50 Super Cub tem um motor mono-cilíndrico de quatro tempos, 49 cc, refrigerado a ar com uma transmissão semi-automática de três velocidades por correia e 5 cavalos de potência às 10.000 rpm.

Peso: 69 kg Capacidade do tanque de combustível: 3 litros Jantes 17 e travões de tambor Velocidade máxima próxima dos 50 km /h

Esta scooter clássica também tinha rodas grandes com raios, um assento duplo de peça única, pedais de pé, um pequeno farol redondo, escape cromado, um conta quilómetros analógico e uma pintura de duas cores. 

A travagem nas motos

A distância de travagem pode variar de acordo com vários factores, como a velocidade do motociclo, as condições da estrada e os pneus.

Nas motos o travão que realmente tem o poder de as travar é o travão dianteiro. Ao travar, o peso desloca-se para a roda dianteira aumentando o atrito do pneu dianteiro no asfalto e, por conseguinte, permite-nos parar a moto. No entanto, este peso não é transferido de forma imediata, levando algumas décimas de segundo e para alcançar este objectivo, a primeira fase da travagem deve ser suave e progressiva.

Se em vez disso aplicarmos força nos travões de forma imediata, poderemos bloquear a roda. Podem experimentar isso a baixa velocidade, entre os 5 e os 10 km/h, com os pés fora dos estribos. Acelerar até chegar a essa velocidade e pressione imediatamente o travão. Desta forma poderá comprovar que a roda da frente ficará bloqueada. De forma contrária, se apertar o travão progressivamente pode chegar a aplicar uma grande força sem que o pneu escorregue.

Onde está o limite? É o limite que marca o momento em que o pneu traseiro começa a elevar-se. Nesse mesmo momento, o centro de gravidade da motocicleta estará localizado em frente da roda dianteira, devido à inércia e ao facto de estarmos em posição de viragem iminente. Se continuarmos a travar acabamos por dar a volta por cima da roda dianteira.

Também é importante praticar o que acontece quando paramos numa curva. Isso pode ser feito, mas não é recomendado porque temos menos aderência e podemos perder a roda dianteira. Se fizermos isso de forma suave, a moto tende a levantar-se e a desviar-se da trajectória.

É aconselhável quando paramos, dar um pequeno arranque no acelerador apenas no momento antes de soltar a embraiagem, mantendo a pressão no circuito do travão. Isto irá permitir que o acoplamento entre o motor e a roda traseira aconteça de forma muito mais suave, evitando deslizamentos.

António Ferreira

 

TIPOS DE MOTORES