OS TIPOS DE MOTOS

OS PRINCIPAIS TIPOS DE MOTOS 

Há, actualmente, vários tipos de motos, tipos esses que nada têm a ver com a cilindrada do motor, potência, velocidade ou o seu tamanho.

Vamos apenas falar dos tipos mais comuns, ou seja aqueles com que nos deparamos com mais frequência nas nossas estradas, onde circulam de todos os tipos e de dezenas de marcas diferentes.

Os dois tipos básicos são On-road (fabricadas para a circulação nas estradas asfaltadas e bons pisos) e Off-road (para a circulação fora da estrada, em terrenos mais irregulares e acidentados).

Na base dos tipos de motos estão as Scooters, ágeis e económicas, são veículos vocacionadas para a circulação nas cidades, com espaços para a guarda de objectos, nomeadamente o capacete. Geralmente com mudanças automáticas (sem embraiagem manual)  e cilindradas mais baixas, entre os 50cc e os 200cc (há de cilindradas mais altas), são relativamente confortáveis embora a segurança seja penalizada pelo pequeno tamanho das rodas e pelo apoio dos pés do condutor em superfície plana. São muito populares entre a malta jovem porque aos dezasseis anos já é possível conseguir a carta de condução para este tipo de motos. 

A variante Cub é diferente das scooters convencionais pelo apoio dos pés do condutor, que assentam em pisa pés do mesmo tipo da maioria das motos.

Scooter

Variante Cub

A seguir encontramos as motos do tipo On-Road, para as estradas asfaltados e bons pisos, que se dividem em vários sub-tipos - Naked, Custom, Touring, Sport e as Choppers.

Estes sub-tipos diferem no aspecto, mas não tanto na sua essência e finalidade, com a excepção das Sport (desportivas). 

São estradistas, criadas a pensar no conforto em viagem, mais concretamente no caso das Touring e Custom. Nas Nacked, que não têm carenagem (o motor fica completamente à vista) e o piloto vai debruçado sobre o volante, não é tanto assim. Já as Choopers são bem conhecidas pela sua excentricidade e o conforto é ao gosto do proprietário e pode ser discutível!

Nacked

Custom

Touring

Chopper

Chegámos às Sport (desportivas). Criadas para a velocidade, aerodinâmicas e quase sempre com uma imagem forte e arrojada, volante avançado, suspensões rijas e escapes ruidosos, são quase sempre pouco cómodas, destinadas aos amantes de emoções fortes e grandes velocidades.´

Sport

E, para finalizar, as Trail / Off-road.

Normalmente são chamadas de motos de motocross, devido ao seu aspecto e tipo de pneus. São motos altas, com rodas grandes e suspensões de longo curso, preparadas para aventuras em todo-o-terreno, com o motor completamente exposto. A transmissão privilegia a força em detrimento da velocidade.

Trail / Off-road

Bem, ainda há as moto-quatro (Squad), mas isso já faz parte de outra história ...

ATENÇÃO À BATERIA DA MOTO

A manutenção da bateria não exige muito trabalho e é essencial para o bom funcionamento da moto, já que é a responsável por fornecer à moto a energia para a colocar em movimento. Ao contrário das baterias dos carros, as das motos carregam pouco e têm capacidades menores de armazenamento de carga.

Em primeiro lugar utilize sempre uma bateria de boa marca - marcas baratas normalmente acabam com soluções caras...

Em média a vida útil de uma bateria convencional (com manutenção) é de 2 anos e de uma bateria selada (sem manutenção) pode ir até aos 3/4 anos, sendo que uma bateria de gel pode chegar aos 5 ou mais anos, tudo dependendo, naturalmente, dos cuidados na manutenção das mesmas.

É normal que, devido às condições atmosféricas adversas, as motos fiquem muito tempo paradas, o que faz com que as baterias descarreguem rapidamente. Quanto menos acessórios eléctricos a moto tiver, mais tempo leva a bateria a descarregar. 

O ideal seria nunca deixar a moto sem trabalhar mais de quinze dias - no mínimo, dentro deste prazo, o ideal seria dar uma volta de 8 a 10km para que a bateria se mantenha mais ou menos dentro dos parâmetros minimamente aceitáveis. A opção de se colocar a moto em funcionamento durante 5 ou 10m sem rodar não é muito aconselhável pois o motor aquece de forma inadequada, o que pode ser prejudicial.

Uma excelente opção para que a bateria leve muitíssimo mais tempo a descarregar quando a moto está parada, isto para além de se ter o cuidado de manter os terminais limpos e sem oxidação e os cabos em bom estado, é colocar um calço de madeira ou borracha debaixo do "descanso / pézinho" da moto para evitar a perda da carga da bateria através do metal em contacto com o chão. Este procedimento faz com que a bateria demore o dobro ou mesmo o triplo do tempo a descarregar do que sem o referido isolamento.

Em alternativa, se já sabe que a moto vai ficar muito tempo sem ser utilizada, pode desligar os cabos da mesma, evitando a sua descarga.

Tenha atenção:  Primeiro deve desligar-se o cabo negativo e depois o positivo (protegido por uma capa de borracha) para que não haja um curto-circuito e quando se for ligar a ordem é a inversa, ou seja, primeiro o positivo e depois o negativo.