Porquê que os motociclistas usam a cor preta ...

Os motociclistas usam a cor preta porque é a cor menos suja nas estradas;

O Motociclista usa caveiras, porque é o símbolo da igualdade humana;

O Motociclista usa escudos, porque é a maneira mais antiga de simbolizar famílias ou grupos;

A caveira simboliza a igualdade e a fraternidade humana que deve prevalecer entre os motocicilistas, independentemente da raça, crença, religião ou marca da sua moto;

Quando se olha para uma caveira não se sabe se é de homem, mulher, branco, preto, amarelo , vermelho, católico, evangélico, muçulmano, pobre ou rico;

A caveira significa transformação, novo ciclo, e  em algumas culturas também significa poder, força, invencibilidade e é o símbolo da vida;

Nada disto está associado ao mal. Um verdadeiro motociclista aprecia o bem, a união, a família, os amigos, o companheirismo, a natureza, os animais, o respeito, a liberdade, a igualdade e a fraternidade.

 

A MELHOR HONDA DE SEMPRE (This is the Greatest Honda EVER MADE!)

A MELHOR HONDA DE SEMPRE

 

Funcionamento de motor Honda em câmara lenta !

 

Sinalética manual para motociclistas

ALGUNS SINAIS PADRÃO

Tenha em atenção que todos os sinais manuais devem ser executados com a mão/braço esquerda/o e a mão direita fica sempre no acelerador.

Cartaz Publicitário Honda 1966

Honda Cub 50 (Cheap Urban Bike)

Cartaz publicitário em 1966

Anos de produção: 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980

HONDA C50 Super Cub 1966-1980

HONDA C50 Super Cub (1966-1980)

HONDA C50 Super Cub (1966-1980)

HONDA C50 Super Cub (1966-1980)

A moto Honda C50 Super Cub tem um motor mono-cilíndrico de quatro tempos, 49 cc, refrigerado a ar com uma transmissão semi-automática de três velocidades por correia e 5 cavalos de potência às 10.000 rpm.

Peso: 69 kg Capacidade do tanque de combustível: 3 litros Jantes 17 e travões de tambor Velocidade máxima próxima dos 50 km /h

Esta scooter clássica também tinha rodas grandes com raios, um assento duplo de peça única, pedais de pé, um pequeno farol redondo, escape cromado, um conta quilómetros analógico e uma pintura de duas cores. 

A travagem nas motos

A distância de travagem pode variar de acordo com vários factores, como a velocidade do motociclo, as condições da estrada e os pneus.

Nas motos o travão que realmente tem o poder de as travar é o travão dianteiro. Ao travar, o peso desloca-se para a roda dianteira aumentando o atrito do pneu dianteiro no asfalto e, por conseguinte, permite-nos parar a moto. No entanto, este peso não é transferido de forma imediata, levando algumas décimas de segundo e para alcançar este objectivo, a primeira fase da travagem deve ser suave e progressiva.

Se em vez disso aplicarmos força nos travões de forma imediata, poderemos bloquear a roda. Podem experimentar isso a baixa velocidade, entre os 5 e os 10 km/h, com os pés fora dos estribos. Acelerar até chegar a essa velocidade e pressione imediatamente o travão. Desta forma poderá comprovar que a roda da frente ficará bloqueada. De forma contrária, se apertar o travão progressivamente pode chegar a aplicar uma grande força sem que o pneu escorregue.

Onde está o limite? É o limite que marca o momento em que o pneu traseiro começa a elevar-se. Nesse mesmo momento, o centro de gravidade da motocicleta estará localizado em frente da roda dianteira, devido à inércia e ao facto de estarmos em posição de viragem iminente. Se continuarmos a travar acabamos por dar a volta por cima da roda dianteira.

Também é importante praticar o que acontece quando paramos numa curva. Isso pode ser feito, mas não é recomendado porque temos menos aderência e podemos perder a roda dianteira. Se fizermos isso de forma suave, a moto tende a levantar-se e a desviar-se da trajectória.

É aconselhável quando paramos, dar um pequeno arranque no acelerador apenas no momento antes de soltar a embraiagem, mantendo a pressão no circuito do travão. Isto irá permitir que o acoplamento entre o motor e a roda traseira aconteça de forma muito mais suave, evitando deslizamentos.

António Ferreira

 

TIPOS DE MOTORES

 

Intercomunicador moto antigo !

Capacete com dispositivo de comunicação incorporado para comunicação nos anos 60.

 

O PRAZO DE VALIDADE DOS CAPACETES

Embora os regulamentos europeus não obrigassem os fabricantes a marcar a data de validade no capacete, a maior parte deles tem uma etiqueta no interior com a data de validade ou a data de fabrico. A maioria dos fabricantes anunciava um prazo recomendado de 5 anos de utilização mas, para os capacetes fabricados com misturas de fibra ou fibra de carbono, o prazo pode ser prolongado até aos 10 anos, isto porque o capacete perde propriedades com o tempo e o tipo de utilização devido à degradação dos materiais com que é fabricado e também aos golpes, quedas e riscos derivados da sua utilização, independentemente de uma boa manutenção do capacete - mesmo que não apresente danos visíveis, como rachas, riscos ou deformações, a eficácia de um capacete estará comprometida no fim dos prazos indicados - temperaturas elevadas, elementos abrasivos, humidade, más práticas de armazenamento são elementos que podem reduzir a capacidade de protecção.

Lembre-se que, com a utilização de capacete, o  risco e a gravidade de lesões diminui cerca de 72%, mas, mais importante ainda, a probabilidade de morte diminui 40%.

Tudo mudou com a nova norma de homologação ECE 22.06, que veio obrigar à aprovação dos capacetes em testes de segurança determinados pela mesma norma antes de serem colocados à venda e também à informação da data de fabrico / prazo de validade.

A recomendação para a substituição do capacete é de cinco anos e é baseada num consenso entre os fabricantes e a Fundação Snell. Colas, resinas e outros materiais usados ​​na produção de capacetes podem afectar os materiais do forro. Óleos de cabelo, fluidos corporais e cosméticos, bem como o desgaste normal contribuem para a degradação do capacete. Produtos à base de petróleo presentes em produtos de limpeza, tintas, combustíveis e outros materiais normalmente encontrados também podem degradar os materiais usados nos capacetes, afectando o desempenho. Além disso, a experiência indica que haverá sempre uma acentuada melhoria nas características de protecção passados cinco anos devido aos avanços nas técnicas de construção, materiais, métodos de produção e padrões. 

Tenha ainda em consideração que, após a entrada em vigor da norma ECE 22.06, tem havido casos em que as seguradoras levantam problemas sempre que fazem a peritagem e avaliam o equipamento danificado para efeitos de indemnização, que recusam quando o capacete tenha mais de cinco anos.

A carga na Honda XR 125

Limites de Carga

Capacidade máxima:

159 kg (351 lb) - Inclui o peso do piloto, passageiro e toda a carga e acessórios;

Peso máximo da carga:

5 kg (11 libras)

Tenha em consideração que o  peso dos acessórios adicionados reduzirá o peso máximo de carga. A Honda XR 125L foi concebida para o transporte de duas pessoas.

Se desejar transportar mais carga, consulte um concessionário Honda para mais informações.

Certifique-se que a carga que transporta não possa prender-se em arbustos ou outros objectos e que não interfere com a sua capacidade de equilíbrio e estabilidade.

Coloque o peso o mais próximo possível do centro da moto.

Confirme que toda a carga está amarrada com segurança. e nunca exceda o limite máximo de peso.

Verifique sempre se os pneus têm a pressão correcta.

 

A posição correcta da pendura !

 

Melhor gasolina para a Honda XR 125L

As motos da Honda podem utilizar qualquer tipo de gasolina (em Portugal há a 95 e a 98), desde que não esteja adulterada.

No entanto, as gasolinas com maior octanagem proporcionam uma maior resistência à detonação e um melhor desempenho da motor.

Encontram-se também à venda gasolinas aditivadas (95 octanas) que ajudam a limpar o motor de resíduos, protegem e lubrificam as partes internas reduzindo o atrito e prolongando a vida do motor, que terá menos problemas a médio e longo prazo e ainda contêm antioxidantes que fazem o combustível durar mais.